 |
 |
|
|
|
show/hide all
 Quelle est la différence entre l’homologation DHV et LTF ?? -
UP a récemment commencé à utiliser le terme LTF plutôt que DHV à propos des homologations des parapentes. Cela n’a pas manqué de perturber certains d’entre vous. Voici une brève explixation. L’acronyme “LTF” signifie "Lufttüchtigkeitsforderungen" autrement dit cela désigne l’ensemble des conditions requises d’aptitudes au vol. Le “LTF“ est définit par le ministère allemand des transports et a été institutionnalisé en Allemagne depuis la naissance de notre sport. Jusqu’à récemment, la seule institution approuvée par ce ministère pour prendre soin de valider le LTF était le DHV (Deutsche Hängegleiter Verband) ou fédération Allemande de Deltas / Parapentes. Par le jeu de l’ouverture à l’union européenne, cet état de fait a changé et quelques autres institutions sont désormais autorisées à attribuer le LTF. Chez UP, nous avons toujours été content de notre collaboration avec le DHV et donc pour le moment nos ailes obtiennent toujours le LTF via le DHV. Cependant, dans un intérêt de transparence, et pour garder toute option ouverte, nous avons décidé d’utiliser le nom plus correct et moins partial de LTF.
-
A quel poids est-il recommandé de voler sous une UP ?
-
Ceci dépend entièrement des préférences du pilote. Toutes les ailes UP sont conçues pour fonctionner parfaitement sur toute leur fourchette de poids et la finesse n'est pas tributaire du PTV. La vitesse cependant le sera dans une certaine mesure ainsi que l'agilité en thermiques faibles (c'est d'ailleurs ce que nous avons entre autres essayer de minimiser sur nos derniers modèles). Pour les pilotes tournés vers la vitesse et la performance, nous recommandons de voler entre le milieu et le haut de la fourchette de poids. Les pilotes à l'aise en thermiques comme ceux qui préfèrent une aile plus maniable et dynamique peuvent voler tout en haut de la fourchette de poids. Ceux qui souhaitent voler avec une aile plus amortie, en plaine avec des thermiques faibles, ... devraient voler vers le milieu de la fourchette de poids.
-
Pourquoi le taux de chute du Profile LIght est le même que celui du Profile 20 ?
-
Ceux qui ont l'esprit observateur ont remarqué que le taux de chute du Profile Light était le même que celui du Profile 22, alors qu'entre les deux il y a une différence de surface de 15m² en moins pour le Profile Light !
Les mesures du taux de chute de ces deux parachutes ont été effectuées par deux méthodes différentes et sont donc difficilement comparables. La mesure du Profile Light a été faite par Air Turquoise avec un pilote pendu dessous alors que les mesures des Profile 20 - 22 et BI ont été faites par le DHV derrière un véhicule de tests. Si les mesures des Profile "standards" étaient faites avec un pilote dessous les mesures obtenues seraient très certainement inférieures à ce qu'elles sont.
-
Pourquoi il n'y a pas de taille SM pour la Kantega 2 ?
-
Dans la categorie UP Performance nous avons sorti la taille SM pour réduire les fourchettes de poids de chaque taille. Dans la classe haute performance (DHV 2,2-3 et Open Class) l'optimisation du poids total volant est important pour utiliser toutes les performances de la voile. Dans la catégorie FUN&EASY le poids total volant à un peu moins d'importance de part la conception et de l'utilisation de l'aile. De ce fait les voiles de la catégorie FUN&EASY possèdent de très bonnes performances sur toutes leurs fourchettes de poids.
Nous avons cependant ajouté la taille XL aux tailles standards pour être sûr que même les pilotes les plus lourds puissent bénéficier aussi d'un produit UP certifié.
-
Pourquoi UP a commencé à utiliser du Dynema au lieu de l'Aramide pour ses suspentes ?
-
Les nouvelles suspentes en Dynema ont été introduites pour la première fois sur la Trango 2. Nous avons choisi ce matériel parce qu'il redéfini les standards dans les deux plus importants domaines ; ratio résistance/diamètre et résistance à <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" />la rupture. Pour la Trango 2, la Summit 3 et la Kantega 2 nous utilisons les diamètres suivants, industriellement pré étirés :
Suspentes basses : 1.5mm
Suspentes intermédiaires : 1.3mm
Suspentes hautes : 1.1mm
Le DHV distingues et mesure deux charges de rupture différentes, celui des suspentes neuves et celui des suspentes usagées. En soumettant les suspentes au cycle des 5000 pliages, durant lequel les suspentes sont soumises à un pliage de 180° pendant 5000 fois, il simule le vieillissement. La résistance des suspentes en Aramide se dégrade très nettement après ce test, tandis que les suspentes en nouveau Dynema perdent très peu de charge de résistance.
Pour être sûr que nous avions une grande marge de manoeuvre, nous avons laissé le DHV tester la Trango 2 avec un pilote de 155kg, et aucun problème n'a était observé.
-
Pourquoi UP ne publie pas les polaires de ses voiles ?
-
La polaire est influencé par de nombreuses choses, telles que la température, la pression de l'air, la sellette, la position du pilote, etc. L'influence des derniers facteurs augmente au carré de la vitesse. Nos tests montrent qu'il est possible de modifier les mesures du tout au tout en changeant simplement le harnais et la position en vol ! Ceci nous à donc amené à prendre la décision de ne publier aucunes mesures significatives et nous nous y tenons. Si vous avez besoin de connaître la polaire de votre aile nous vous recommandons fortement de faire les mesures vous même, en utilisant votre propre sellette et de la tracer à l'aide d'Excel.
-
Pourquoi UP n'emploie t'il pas des aimants pour les poignées de freins ?
-
Nous avons testé les aimants sur quelques prototypes mais nos pilotes d'essai ont trouvé plein d'arguments contre, parmi lesquels :
- un aimant n'est pas assez puissant pour maintenir la poignée en place si une suspente s'entoure autour d'elle quand vous étalez votre la voile. Résultat votre poignée s'emmêle dans les suspentes
- un aimant perd de sa force avec le temps et de façon encore plus importante en bord de mer.
...
Nous avons donc décidé de garder le système par boutons pression pour attacher efficacement les poignées aux élévateurs.
-
Quelle est la vitesse à adopter pour avoir la meilleure glisse avec ma nouvelle Kantega 2 ?
-
Pousser sur l'accélérateur de 4 à 5cm est toujours l'idéal pour glisser le mieux possible en air calme.
Rappelez vous qu'il est nécessaire de pousser un peu plus par vent de face. Un accélérateur UP trois barreaux est l'outil idéal pour pouvoir optimiser sa vitesse. Ajustez votre accélérateur de façon à ce que le premier barreau agisse sur 4 à 5 cm et que le dernier vous permettre d'atteindre la vitesse maximale.
Si vous souhaitez tirer le maximum de votre Kantega 2 même par les jours de vent fort, nous vous suggérons de voler en haut de la fourchette. Bien que la Kantega 2 vole très bien au milieu de la fourchette, les jours de vent fort il est quand même mieux de se trouver en haut, en utilisant uniquement de l'eau comme ballast.
show/hide all
-
Est-il recommandé de rallonger les C et D pour conserver le calage de sa Trango 2, Summit 3 ou toute autre aile UP suspentée en Dyneema ?
-
Nous utilisons de nouvelles suspentes en Dyneema et nous en sommes trés satisfaits. Elles n'ont aucune tendance au retrécissement et de ce fait ne recommendons aucunement d'allonger les lignes C et D pour maintenir le calage du parapente.
-
Mon ancienne voile est devenu poreuse. Existe t'il une manière de ré-enduction et d'obtenir des valeurs de porosité à nouveau proche de la normale ?
-
UP utilise du tissu de polyamide de la meilleure qualité qui soit, avec une enduction spéciale afin d'améliorer la résistance aux UV et de réduire la perméabilité à l'air. Une fois que le parapente est construit, il n'est plus possible de ré-enduire ce tissu d'une façon satisfaisante. De plus, au moment de la ré-enduction toute saleté sur l'aile réduira l'adhérence de n'importe lequel des enduits.
Toute ré-enduction peut également compromettre le comportement en vol de l'aile pouvant aller jusqu'a sortir l'aile de sa certification DHV - lorsque l'on change le matériau usé d'une aile certifiée, il faut toujours la faire re-tester par le DHV pour être sûr qu'elle n'a pas perdu sa certifcation.
Voici ce qui est écrit dans le manuel du propriétaire UP de la Kanetga 2 - sur le sujet :
"- Au moment de sa livraison l'UP Kantega 2 est conforme aux directives du DHV et/ou de l'AFNOR (voir les informations sur la certifiction plus loin dans ce manuel)
- Tout changement fait en dehors de ceux prévu pour ajustement, annule toutes certifications et fait perdre toutes garanties."
show/hide all
-
Je re-suspente mon aile et je souhaiterais obtenir les longueurs parfaites de suspentes et d'élévateurs. Comment puis-je procéder ?
-
Le mieux est de toujours mesurer la longueur totale y compris les élévateurs. Vous devez donc rajouter de l'ordre de 550 mm aux longueurs portées sur la feuille de données. Ainsi vous pourrez tout contrôler et obtenir un parfait réglage de votre aile. Vous devez mesurer la longueur depuis la boucle principale de l'élévateur jusqu'au tissu de l'intrados. Faire une mesure de toutes les suspentes, vérifier la différence entre elles et ajouter quelques "loops" aux niveaux des maillons pour ajuster les longueurs si nécessaire. Un excellent ajustement ne doit pas avoir des différences de l'ordre de +/- 1 cm entre toutes les suspentes, un ajustement parfait est de +/- 0,5 mm, mais ceci est un travail de titan et vous ne sentiriez pas la différence. L'important ce sont les +/- 1 cm entre les longueurs totales et la feuille de données. Vous aurez ainsi les meilleures performances de votre Targa 2, telles que définies par l'ordinateur.
-
Je ne sais pas si je dois voler avec une voile Sérial Class (Trango 3, DHV 2-3) ou une voile de compétition (Edge). Pourriez vous me donner quelques conseils ?
-
C'est toujours très difficile de donner un avis tranché quand à voler ou pas avec une aile de compétition. Cela dépend de toutes façons à 99% de ce que veut faire le pilote avec la voile et comment il s'en sert.
La chose primordiale est qu'il faut toujours avoir un ressenti de sécurité et de confiance. Sans cela il n'est pas possible de voler à 100%. Vous devez aussi prendre du plaisir, sinon il faut mieux rester au lit ou aller boire un coup.
D'un autre coté, c'est très sympa de voler avec une aile de compétition si vous en avez le niveau. Tout paraît plus dynamique, c'est toujours plus agréable de pouvoir voler vite et c'est une bataille incessante entre vous et votre voile pour en obtenir le maximum de performances.
En fin de compte : Si vous sentez en sécurité à 110% sous votre Trango 3, que vous volez à mi accélérateur comme à plein régime, que vous ne craignez pas les fermetures est que vous êtes à l'aise dans toutes les manoeuvres et situations de vol. Dans ce cas ce n'est pas un problème pour faire le pas supplémentaire et volez avec une Edge car la différence n'est si importante que cela. Voler aussi souvent que possible, exploiter les thermiques teigneux, etc. et prendre confiance avec la voile? Essayer de se servir de l'accélérateur aussi souvent que possible, voler actif et apprendre comment jouer avec la voile. Si vous aimez faire cela vous obtiendrez très rapidement de bonnes sensations et et vous adorerez votre Edge.
Pour finir, tout le monde doit être honnête avec soi même. Dès que vous avez peur ou que vous avez le sentiment de ne pas maîtriser totalement la voile, alors faites le pas arrière et prenez plaisir à voler avec votre Tarngo 3. Autrement vous perdrez votre enthousiasme à voler et rien n'est pire que cela, parce que voler est le sport le plus intéressant qui soit.
-
Quel est le poids total volant optimal pour une voile de compétition UP ?
-
Ceci dépend beaucoup du style de vol du pilote. Par exemple notre pilote test et de compétition Torsten vole avec une ML et préfère sous charger la voile. Ce qui signifie que dès que le thermique est de plus de 1m/s il vole avec un poids total volant compris entre 110 et 112 kg. Si Oliver Rössel de l'UP Race Team préfère également voler au même PTV avec la ML, nous avons des pilotes qui volent avec à 105 kg voir moins, car il leur semble difficile de monter avec un PTV plus élevé. En général les voiles de compétition glisse mieux avec un poids élevé, ce que vous pouvez bien entendu remarquer encore davantage par vent fort.
Chaque pilote peut déterminer son propre PTV optimal en suivant très facilement la méthode suivante : Aussi longtemps que vous montez très bien, ajoutez du poids. Dès que vous vous rendez compte que monter devient difficile, réduisez un peu votre PTV et vous avez gagné, c'est celui là votre PTV optimal !
-
Pourquoi UP utilise des suspentes en 1.1 mm de diamètre pour ses voiles de compétition alors que la plupart des autres utilise du 0.9 mm ?
-
Pour des raisons évidentes de sécurité nous ne voulons pas mettre des suspentes de 0.9 mm de diamètre sur nos ailes standards de compétition. Le passé nous a prouvé que beaucoup de pilotes sont vigilents sur le contrôle et le remplacement de leurs suspentes. Mais après plusieurs accidents de désuspentage sur de vieilles voiles (pas chez UP !) équipées de suspentes principales en 0.9 mm, cela nous a décidé de continuer à utiliser du 1.1 mm.
Quelque fois il est difficile de comprendre pourquoi les pilotes ignorent toutes nos recommandations sur les suspentes et la sécurité. Après la mort de "Putte" Pettersons, bien que survenu sous une aile d'une autre marque, nous avons sorti un "bulletin de sécurité sur les suspentes fines", le 12 décembre 2004. Nous avons informé les pilotes sur la résistance des suspentrs fines, l'acro et les intervalles de révision et de changement de ces suspentes. Il semble que trés peu de pilote se sentent concernés et continuent à pratiquer l'acro sous de vieilles voiles usées.
Nous pensons que notre "bulletin de sécurité sur les suspentes fines" indique trés clairement que faire et UP International est même la première des quelques compagnies à avoir publié ce bulletin sur le web ou par newsletter interne.
-
J'ai vu des ailes equipées de suspentes fines protégées des UV par enduction. Pourquoi UP ne les utilise pas ?
-
Nous utilisons des suspentes en Aramide d'Edelrid pour toutes nos ailes de compétition. Nous avons une grande expérience de l'utilisation de ces suspentes, mais il faut bien se rendre compte que comme toutes les suspentes, celle en Aramide sont soumises à des forces mécaniques. C'est pour cette raison que nous préconisons une vérification par un organisme agréé par UP toutes les 100 heures ou tous les ans au premier des termes échu.
Lors de la vérification, des suspentes sont démontées et testées et toutes sont inspectées visuellement. Si les charges de rupture sont encore bonnes et l'inspection visuelle également, alors le suspentage sera approuvé pour une autre année d'utilisation.
Dans la durée d'utilisation prévue des suspentes en Aramide, il n'est nullement indiqué que le rayonnement UV ait une influence quelconque sur leur résistance.
-
Est-ce que l'Edge est disponible avec des suspentes normales gaînées ? Les sites que je féquente présentent un environnement abrasif et je souhaiterai changer mes suspentes basses par des suspentes normales gaînées.
-
Il est tout à fait possible de monter des suspentes normales sur une Edge. Cependant, en faisant cela on réduit l'écart de performance entre une Edge et une Trango 3 et il vaut mieux à ce moment là opter pour une Trango 3. Dans tous les cas, si votre problème est l'usure de vos suspentes par sol abrasif, il faut procéder au remplacement total de tout le suspentage, les suspentes les plus exposées au moment du décollage étant les suspentes hautes.
-
Je change les suspentes sur mon UP de compétition. Est-ce possible de couper les anciennes ? Cela semble la solution de facilité ...
-
Depuis longtemps, beaucoup de pilotes ont choisi cette façon de changer leurs suspentes sur tous les types d'ailes. La plupart du temps cela ce passe bien mais parfois cela peut créer quelques problèmes :
La raison la plus importante de ne pas faire comme ça est de vous appercevoir trop tard que le suspentage commandé n'est pas le bon ou qu'il est incomplet, etc. Aussi si vous coupez vos anciennes suspentes assurez vous d'avoir vérifié et re-vérifié très soigneusement le nouveau suspentage auparavant. Autrement vous devrez attendre toujours plus longtemps que ce que vous souhaitez les suspentes non conformes ou un nouveau suspentage.
Et puis c'est l'occasion d'avoir un suspentage complet de rechange pour votre aile. En effet, si vous endommagez ou cassez une suspente et si vous avez démonté et rangé méticuleusement les anciennes, vous pourrez alors en attendant de revevoir la suspente à changer, vous dépanner. N'oubliez pas bien sûr de procéder à son remplacement par une neuve dès que possible. Par contre cela ne sert à rien de la faire pour une suspente A basse, ces suspentes sont très rarement en contact aec le sol et ne s'endommage pas facilement aussi si une casse, c'est certainement que vous auriez dû procéder au remplacement de votre suspentage il y a déjà bien longtemps.
show/hide all
-
Pourquoi les élévateurs UP pour paramoteurs ne sont pas équipés de doubles A pour faire facilement les grandes oreilles ?
-
Ce sujet à des supporters dans les deux camps, cependant notre expérience indique que la majorité des fervents utilisateurs de paramoteurs n'utilise ou n'a pas besoin de doubles A, les grandes oreilles n'est une manoeuvre trés utilisée par les paramotoristes. La plupart a tendance à voler en conditions calmes et ne souhaite pas se mettre dans une situation d'utilisation des grandes oreilles. Voilà pourquoi nous avons opté pour des A non dédoublés, ils sont ainsi plus facile d'utilisation pendant la phase très importante de décollage et ils donnent un meilleur ressenti de la voile - une particularité importante pour une voile de paramoteur puisque le coup d'oeil à sa voile est plus difficile de par le moteur. Enfin, le fait d'avoir la poignée de gaz dans les mains en plus des élévateurs est déjà bien suffisant et toute simplification entraîne une moindre confusion, ce qui est très bénéfique !
|
|
|
|
|
